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Avec
ses
petites
soeurs
125.1
et
241,
le
301
est
apparu
dès
aout
1985.
A
l'origine,
cette
Série
1
devait
sortir
plus
tôt
mais
la
grève
chez
le
fournisseur
d'echappement
Lafranconi
mit
un
gros
bazard
dans
l'usine
de
Barzago.
C'est
la
première
Fantic
à
frein
à
disque
avant
et
à
suspension
monoshock.
C'est
aussi
la
première
Fantic
Championne
du
Monde
aux
mains
de
Thierry
Michaud.
Si
son
look
est
partagé,
la
plupart
des
trialeux
passionnés
estime
que
c'est
sans
doute
la
plus
belle
réussite
technique
de
la
gamme.
Un
excellent
compromis
stabilité
/
maniabilité
couplé
à
une
motorisation
impressionnante
en
fait
une
moto
très
attachante.
La
cote
ridiculement
basse
permet
de
se
faire
beaucoup
de
plaisir
à
bas
prix
mais
rebute
le
restaurateur
car
le
prix
des
pièces
est
aussi
élevé
que
celui
d'un
240pro
ou
d'un
300pro.
Si
le
300pro
n'a
pas
été
un
succès
commercial
(3000
unités),
la
Série
1
Progress1
a
été
largement
diffusée.
Dès
juillet
85,
Fantic
enregistre
2781
commandes
fermes.
Le
Prog2
a
été
vendu
sur
une
très
courte
période
et
on
le
trouve
plus
difficilement.
Enfin
une
version
rando
de
212cc
appelée
Seven
Days
a
été
au
catalogue.
Une
version
suisse
en
249.4cc,
invisible
à
part
le
gravage
du
carter.
La
version
241
(212cc)
conviendra
à
la
grosse
majorité
des
pilotes.
Pour
le
randonneur
et
le
pilote
inter,
le
301
est
l'Outil.
Il
cube
239.4cc
en
France
à
cause
de
la
maudite
TVA
à
33%
au-delà
de
240cc.
Ailleurs,
ce
propulseur
mesure
249.4cc.
La
différence
parait
minime
mais
est
en
fait
énorme
quand
on
a
pu
tester
la
différence.
A
se
demander
si
c'est
bien
le
même
moteur
!
A
la
limite,
le
gros
est
moins
brutal,
plus
doux
mais
ne
lache
jamais
rien,
sans
calage
sur
coup
de
piston
dans
le
très
bas
régime.
Il
semble
aussi
avoir
un
peu
moins
d'inertie
que
le
"petit".
C'est
très
curieux
cette
différence
de
10cc.
Par
rapport
au
300pro
qui
utilise
le
même
moteur,
le
volant
magnétique
a
été
conçu
pour
obtenir
une
meilleure
inertie
avec
moins
de
poids.
Ainsi
son
diamètre
est
plus
grand
et
on
a
beaucoup
gagné
en
profondeur
de
carter.
L'échappement
utilise
une
pré-chambre
à
partir
de
ce
modèle.
Le
carbu
Dell'Orto
de
26
est
identique
mis
à
part
un
gicleur
principal
inférieur
de
6
points.
Enfin,
la
boite
a
une
1ere
un
poil
plus
courte
sur
la
monoshock.
  
L'accès
au
filtre
type
tirroir
se
fait
sans
outil.
On
écarte
les
flancs
du
cadre
sur
la
partie
arrière
(attention
aux
doigts).
L'étanchéité
n'est
pas
géante
et
ce
ne
sera
pas
mieux
sur
la
série
3.
La
selle
est
très
confortable,
ce
qui
est
plutôt
sympa
en
interzone.
 
Le
Prog1
est
équipé
d'origine
d'un
émetteur
au
guidon
et
d'un
étrier
Grimeca.
Autant
dire
tout
de
suite
que
ça
ne
freine
pas
mieux
qu'un
tambour,
voire
moins
bien....
cette
moto
est
équipée
Brembo.
le
problème
est
résolu.
Le
tambour
arrière
est
un
Grimeca
de
125mm,
identique
aux
240
et
300pro,
seul
le
flasque
est
différent
pour
venir
se
bloquer
dans
le
nouveau
bras
oscillant
acier
de
section
rectangulaire.
L'articulation
de
ce
bras
se
fait
sur
des
bagues
d'usure
qu'il
faut
vérifier
souvent
sous
peine
de
problème
important.
On
a
vu
des
axes
devenus
indémontables
à
cause
de
la
rouille
interne.
Les
+
-
Comportement
-
Compromis
stabilité
/
maniabilité
-
Performances
moteur
-
Robustesse
Fantic
Les
-
-
Frein
avant
-
Mono-amortisseur
Marzocchi
-
Supports
de
repose-pieds
A
surveiller
:
système
d'articulation
du
bras
oscillant
La
plaque
phare
"compétition"
remplace
avantageusement
le
gros
phare
d'homologation
en
verre
Cela
implique
de
faire
sauter
le
Neiman.
A
l'arrière
même
histoire
:
le
support
de
plaque
d'immatriculation
+
son
gros
feu
ne
résisteront
pas
à
la
première
mauvaise
chute.
Le
réservoir
ne
contient
plus
que
3.8
litres.
Le
garde-boue
avant
(et
son
pontet)
est
le
même
que
celui
du
300pro.
Les
tubes
de
fourche
sont
plus
longs
de
15mm
par
rapport
aux
240
et
300pro.
L'hydraulique
ne
change
pas.
Le
débattement
est
de
170mm.
230cc
d'huile
indice
5
sont
nécessaires
par
bras.
Les
tés
de
fourche
ont
un
diamètre
de
colonne
différents
des
modèles
précédents.
Curieusement,
le
301
est
aussi
long
que
le
300
qui
a
une
réputation
de
poutre.
Empattement
1330mm.
Tout
vient
de
l'angle
de
chasse
réduit,
pourtant
légèrement,
et
du
bras
oscillant
allongé.
A
l'impression,
pas
de
place
pour
le
doute,
le
301
est
bien
plus
agile.
Point
faible
:
les
supports
de
repose-pieds
se
tordent
bien
facilement.
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